Quy hoạch - Hạ tầng

Khi Hà Nội vừa chính thức phê duyệt chủ trương đầu tư Trục đại lộ cảnh quan sông Hồng - siêu dự án quy mô hơn 11.400ha với tổng vốn đầu tư hơn 730.000 tỷ đồng, thị trường bắt đầu đặt ra một câu hỏi lớn: đâu sẽ là những bất động sản hưởng lợi trực tiếp và sớm nhất từ “trục xương sống” phát triển mới của Thủ đô? Sunshine River Park là tổ hợp căn hộ cao cấp cao 25 tầng, 3 tầng hầm tọa lạc giữa Khu đô thị Ciputra và trục cảnh quan sông HồngKhu vực nào sẽ hưởng lợi trực tiếp từ Trục đại lộ cảnh quan sông Hồng?Trong lịch sử phát triển đô thị toàn cầu, các hành lang ven sông luôn là nơi thiết lập mặt bằng giá trị cao nhất của thành phố. Từ sông Thames ở London, Hudson tại New York đến Hoàng Phố của Thượng Hải, khi hạ tầng, cảnh quan và quy hoạch đồng thời dịch chuyển về phía dòng sông, giá trị bất động sản ven sông gần như luôn bước vào một chu kỳ tăng trưởng mới.Với Hà Nội, sông Hồng đang đứng trước thời điểm tương tự. Không còn là “mặt sau” của đô thị, dòng sông lớn nhất Thủ đô đang dần trở thành trung tâm của một chiến lược tái thiết quy mô chưa từng có: hình thành các đại lộ ven sông, công viên cảnh quan, mạng lưới giao thông liên hoàn và các trung tâm kinh tế – văn hóa mới kéo dài suốt hành lang hai bên bờ sông, đưa sông Hồng thành trục biểu tượng mới của Hà Nội.Trong số các dự án hiện hữu dọc hành lang này, Sunshine River Park của Sunshine Group nổi lên là cái tên hội tụ đủ các yếu tố để hưởng lợi trực tiếp và sớm nhất.Toàn cảnh khu vực Phú Thượng - Ciputra bên trục đại lộ cảnh quan sông Hồng. Ảnh: Sunshine Group Sunshine River Park - Dự án “mặt tiền” trực diện trục đại lộ cảnh quan sông HồngTọa lạc tại phường Phú Thượng, dự án nằm ngay tại vùng lõi giao thoa của toàn bộ hệ thống hạ tầng chiến lược phía Tây Hồ Tây, kế cận KĐT Ciputra, trực diện trục đại lộ sông Hồng - một trong những vị trí “mặt tiền” quan trọng nhất, nơi các dòng đầu tư, quy hoạch và giao thông đang cùng hội tụ.Với ba mặt hướng sông Hồng, tầm nhìn panorama vĩnh cửu bao quát cầu Nhật Tân, cầu Thăng Long, đây là dạng vị trí "edge waterfront" (trực diện mặt nước, sát ven sông) ngày càng khan hiếm khi định hướng quy hoạch mới dành phần lớn diện tích ven sông cho không gian công cộng. Quỹ đất cao tầng trực diện mặt nước như vậy gần như không còn khả năng tái tạo.Điều quan trọng hơn: Sunshine River Park không chỉ hưởng lợi từ một yếu tố đơn lẻ. Dự án kế cận khu đô thị quốc tế Ciputra đã định hình gần ba thập kỷ với hệ sinh thái xanh gần 70ha, đồng thời liền kề công viên Phú Thượng 20ha - một trong những công trình ưu tiên triển khai đầu tiên trong chiến lược “đánh thức” sông Hồng của Hà Nội.Từ Sunshine River Park, cư dân gần như kết nối trực tiếp với toàn bộ mạng lưới hạ tầng huyết mạch gồm Vành đai 2, 2.5, 3; tuyến Metro số 2 và hầm đường bộ vượt sông Hồng đang được thúc đẩy triển khai.Đáng chú ý, các trục kết nối này không chỉ mở rộng không gian đô thị về phía Bắc mà còn tạo nên chuỗi đô thị liên hoàn nối đôi bờ sông Hồng, kéo dài từ Tây Hồ Tây – Ciputra sang Đông Anh, nơi đang hình thành các trung tâm triển lãm quốc tế, tháp tài chính 108 tầng, đô thị thông minh Tàm Xá - Vĩnh Ngọc - Xuân Canh và các cực tăng trưởng mới của Hà Nội trong tương lai.Trong cấu trúc phát triển đó, Sunshine River Park không đơn thuần là một dự án ven sông, mà đang nằm đúng tại “mặt tiền” của hành lang kinh tế, cảnh quan chiến lược mới của Thủ đô - nhóm tài sản được dự báo sẽ hưởng lợi đầu tiên từ chu kỳ phát triển mới của Hà Nội.Sunshine River Park là một trong những tọa độ đầu tiên đón sóng phát triển từ hành lang kinh tế – văn hóa chiến lược mớiĐiểm đáng chú ý là dự án động thổ đầu tháng 3/2026 và đang được triển khai đúng thời điểm Trục đại lộ cảnh quan sông Hồng bắt đầu tăng tốc. Đây là “điểm rơi” lý tưởng của một tài sản bất động sản: đủ sớm để đón biên độ tăng trưởng từ quy hoạch, nhưng cũng đủ chắc chắn về pháp lý, hạ tầng hiện hữu và tiến độ triển khai thực tế.Với quy mô hai tòa tháp 25 tầng, 3 tầng hầm, bộ sưu tập căn hộ cao cấp và hệ sinh thái tiện ích đặc quyền được vận hành theo tiêu chuẩn khách sạn quốc tế, Sunshine River Park được định vị theo mô hình sống nghỉ dưỡng giữa trung tâm đô thị với hệ tiện ích đa tầng hướng đến cộng đồng cư dân quốc tế và giới chuyên gia tại Tây Hồ Tây.Dự kiến dự án sẽ quy hoạch tổ hợp cảnh quan ngay chân tòa tháp với với hệ sinh thái mặt nước uốn lượn và thác tràn đa tầng; Tổ hợp wellness tầng 25 với khu xông hơi, bể sục riêng tư; Infinity Pool vô cực và Sky Garden trên tầng mái…

Tuyến đường được kỳ vọng sẽ hoàn thiện mạng lưới hạ tầng giao thông kết nối liên vùng giữa trung tâm đô thị Nam Định và đô thị Hoa Lư Phối cảnh dự án xây dựng đường trục cảnh quan nối Nam Định - Hoa Lư. Chủ tịch UBND tỉnh Ninh Bình Nguyễn Thanh Bình vừa ký ban hành Quyết định số 1782/QĐ-UBND phê duyệt dự án thành phần Bồi thường, hỗ trợ, tái định cư, giải phóng mặt bằng thuộc dự án Xây dựng tuyến đường trục động lực phát triển kinh tế - xã hội tỉnh Ninh Bình (Hoa Lư - Nam Định). Dự án nhóm A này do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng số 2 tỉnh Ninh Bình làm chủ đầu tư. Liên danh Công ty CP Tư vấn và đầu tư xây dựng điện An Phú - Công ty CP Tư vấn môi trường Việt Nam Xanh - Tổng Công ty 789 là đơn vị tư vấn lập Báo cáo nghiên cứu khả thi. Phạm vi giải phóng mặt bằng của dự án sẽ trải dài qua 12 phường, xã: Tây Hoa Lư, Phong Doanh, Ý Yên, Vũ Dương, Tân Minh, Minh Tân, Hiển Khánh, Mỹ Lộc, Đông A, Nam Định, Thiên Trường và Nam Lý. Tổng diện tích đất dự kiến thu hồi khoảng 368,2 ha. Trong đó, đất nông nghiệp chiếm khoảng 290,7 ha, đất phi nông nghiệp khoảng 77,5 ha. Công tác bồi thường, hỗ trợ và tái định cư sẽ được triển khai trong giai đoạn 2026-2028. Quy mô dự án Tuyến chính dài khoảng 21 km với chiều rộng giải phóng mặt bằng dự kiến 122 m đối với đoạn qua khu dân cư và 76 m đối với đoạn ngoài khu dân cư. Ngoài tuyến chính, dự án còn bao gồm tuyến Vành đai 2 dài khoảng 12,2 km với mặt cắt ngang hoàn thiện dự kiến 68 m; tuyến nhánh kết nối đền Trần dài khoảng 5,1 km với mặt cắt ngang 52 m; và một tuyến nhánh dài khoảng 0,7 km kết nối Vành đai 2 với đường nối hai đền Trần, mặt cắt ngang hoàn thiện 68 m. Tổng mức đầu tư 6.674 tỷ đồng, trong đó phần lớn kinh phí được dành cho công tác bồi thường, hỗ trợ giải phóng mặt bằng và tái định cư với hơn 5.998 tỷ đồng. UBND tỉnh Ninh Bình yêu cầu Ban Quản lý dự án phối hợp chặt chẽ với các địa phương để triển khai công tác giải phóng mặt bằng đúng tiến độ, bảo đảm tuân thủ quy định, tiết kiệm và kiểm soát chặt chẽ chi phí. Tuyến đường được kỳ vọng sẽ hoàn thiện mạng lưới hạ tầng giao thông kết nối liên vùng giữa trung tâm đô thị Nam Định và đô thị Hoa Lư, tạo động lực phát triển kinh tế - xã hội, thương mại, dịch vụ và du lịch tâm linh trong khu vực.

Tại dự án đường Vành đai 2, chủ đầu tư và nhà thầu đã áp dụng công nghệ thi công hiện đại lần đầu tiên được triển khai tại Việt Nam trong những năm 2018 Theo UBND TP Hà Nội, sáng 11/1/2023, thành phố đã tổ chức lễ thông xe tuyến Vành đai 2 đoạn Vĩnh Tuy - Ngã Tư Sở. Dự án này gồm cả đường trên cao và dưới thấp, được đầu tư nhằm giảm áp lực ùn tắc giao thông và hoàn thiện hạ tầng khung của Thủ đô. Đây là một phần trong kế hoạch hoàn thiện toàn tuyến Vành đai 2 của Hà Nội, góp phần điều tiết lưu lượng phương tiện giữa các khu vực, đặc biệt giảm áp lực cho khu vực nội đô trung tâm. Khi hoàn thiện, dự án đã giúp đáp ứng nhu cầu vận tải ngày càng gia tăng giữa trung tâm Hà Nội với khu vực phía Bắc và Đông Bắc thành phố, đồng thời góp phần hoàn thiện mạng lưới giao thông, thúc đẩy thu hút đầu tư và phát triển kinh tế - xã hội. Việc hoàn thiện tuyến Vành đai 2 không chỉ góp phần giảm ùn tắc giao thông mà còn tạo động lực phát triển kinh doanh, dịch vụ cho khu vực dọc tuyến (nguồn ảnh: Báo Hà Nội Mới). Dự án xây dựng đường Vành đai 2 đoạn cầu Vĩnh Tuy - Ngã Tư Sở có tổng mức đầu tư gần 10.000 tỷ đồng. Nhà đầu tư là Tập đoàn Vingroup, liên danh nhà thầu thi công gồm Trung Nam E&C và Trung Chính. Công trình được khởi công từ tháng 4/2018 với hai hợp phần chính gồm mở rộng tuyến đường dưới thấp đoạn Vĩnh Tuy - Ngã Tư Vọng và xây dựng tuyến đường trên cao Vĩnh Tuy - Ngã Tư Sở. Trong đó, tuyến đường dưới thấp được mở rộng lên 8-10 làn xe với mặt cắt ngang từ 53,5-63,5 m, vỉa hè hai bên rộng 4-6 m, lát đá và trồng cây xanh. Tuyến đường trên cao dài hơn 5 km, rộng 19 m với 4 làn xe dành riêng cho ôtô, kết nối 4 quận trung tâm (cũ) gồm Hai Bà Trưng, Đống Đa, Hoàng Mai và Thanh Xuân. Nút giao Ngã Tư Vọng được đánh giá là hạng mục phức tạp nhất với trụ cầu cạn cao khoảng 30 m (nguồn ảnh: Báo Tiền Phong). Toàn tuyến có 8 nhánh lên xuống tại khu vực cầu Vĩnh Tuy, Ngã Tư Vọng và Ngã Tư Sở. Trong đó, nhánh lên xuống qua Ngã Tư Vọng được đánh giá là hạng mục phức tạp nhất với trụ cầu cạn cao khoảng 30 m – cao nhất Hà Nội. Theo quy hoạch, khu vực này sẽ hình thành nút giao 4 tầng trong tương lai. Điểm đáng chú ý của dự án là việc áp dụng công nghệ đổ bê tông tại chỗ trên giàn giáo di động MSS (đà giáo di chuyển phía trên dầm), công nghệ hiện đại này lần đầu được triển khai tại Việt Nam. Điểm đáng chú ý của dự án là việc áp dụng công nghệ đổ bê tông tại chỗ trên giàn giáo di động MSS (nguồn ảnh: Báo Tiền Phong). Với công nghệ MSS, sau khi hoàn thiện một nhịp cầu, toàn bộ hệ thống ván khuôn và đà giáo sẽ được di chuyển sang nhịp kế tiếp để tiếp tục thi công theo quy trình tương tự. Quá trình này được triển khai liên tục dọc theo tuyến cầu cho đến khi hoàn thiện toàn bộ kết cấu nhịp. Với công nghệ này, 40 m chiều dài mặt cầu được hoàn thành chỉ trong vòng 20 ngày. Trong quá trình thi công vẫn đảm bảo tĩnh không dưới cầu cho hoạt động giao thông, đồng thời ít chịu ảnh hưởng bởi điều kiện địa hình và địa chất của khu vực xây dựng. Việc hoàn thiện tuyến Vành đai 2 không chỉ góp phần giảm ùn tắc giao thông mà còn tạo động lực phát triển kinh doanh, dịch vụ cho khu vực dọc tuyến, đồng thời từng bước hoàn thiện hệ thống giao thông đô thị theo quy hoạch của Hà Nội.

Dự kiến khoảng 247.431 người với khoảng 70.474 hộ dân trong phạm vi dự án Trục đại lộ sông Hồng sẽ được tái định cư ở phường Long Biên, Lĩnh Nam và Bát Tràng (VTC News) - Thời gian qua, dự án đầu tư xây dựng Trục Đại lộ cảnh quan sông Hồng trên địa bàn thành phố Hà Nội nhận được sự quan tâm rất lớn của Nhân dân, các nhà khoa học, chuyên gia và các cơ quan báo chí. UBND thành phố Hà Nội thông tin thêm về một số nội dung liên quan đến dự án, đặc biệt là công tác chuẩn bị quỹ nhà, đất phục vụ tái định cư. Khoảng 247.431 người với khoảng 70.474 hộ dân sinh sống trong phạm vi dự án Trục đại lộ sông Hồng. (Ảnh: Hoàng Hải) Theo tổng hợp số liệu từ các địa phương trong phạm vi dự án, khu vực này hiện có khoảng 247.431 người với khoảng 70.474 hộ dân. UBND thành phố xác định đây là dự án có quy mô lớn, phạm vi tác động rộng và liên quan trực tiếp đến đời sống của người dân tại nhiều khu vực ven sông Hồng. Vì vậy, quan điểm của thành phố là trong mọi trường hợp phải bảo đảm quyền và lợi ích hợp pháp, chính đáng của người dân theo đúng quy định pháp luật; đồng thời ưu tiên triển khai các dự án phục vụ tái định cư, tái thiết nhằm ổn định đời sống và sinh kế cho người dân trong khu vực bị ảnh hưởng bởi dự án. Việc rà soát, xác định phạm vi ảnh hưởng, giải phóng mặt bằng và bố trí tái định cư sẽ được thực hiện theo từng giai đoạn, trên cơ sở quy hoạch, phương án kỹ thuật và điều kiện thực tế của từng khu vực; bảo đảm phù hợp quy định pháp luật, hạn chế tối đa ảnh hưởng đến đời sống và sinh kế của người dân. Việc bố trí tái định cư cho các hộ dân được thực hiện theo nguyên tắc bằng hoặc tốt hơn nơi ở cũ, dự kiến tại các khu đô thị định cư, tái thiết gồm Long Biên, Lĩnh Nam và Bát Tràng. Quy mô các khu tái định cư Trong đó, khu đô thị định cư tại phường Long Biên quy mô khoảng 201 ha, đáp ứng khoảng từ 40.000-42.000 căn hộ định cư; khu đô thị định cư tại phường Lĩnh Nam quy mô khoảng 98 ha, đáp ứng khoảng từ 15.000-16.000 căn hộ định cư. Ngoài ra, khu đô thị đa mục tiêu tại xã Thư Lâm, xã Đông Anh quy mô khoảng 700 ha đang hoàn thiện thủ tục quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500, sơ bộ đáp ứng khoảng từ 16.000-18.000 lô đất định cư. Tổng số lượng căn hộ định cư bằng đất và căn hộ chung cư cao tầng dự kiến khoảng từ 79.000 - 85.000 căn, cơ bản đáp ứng nhu cầu tái định cư của các hộ dân bị ảnh hưởng bởi dự án. Theo kế hoạch dự kiến, thành phố sẽ tập trung triển khai thi công, hoàn thành dự án công viên công cộng phường Phú Thượng, ưu tiên triển khai thi công, hoàn thành khu đô thị định cư tại phường Long Biên và tập trung hoàn thiện thủ tục để khởi công, thi công khu đô thị đa mục tiêu tại xã Thư Lâm, Đông Anh nhằm đáp ứng nhu cầu tái định cư và giải quyết sinh kế cho người dân. Thành phố sẽ ưu tiên đầu tư các dự án phục vụ tái định cư, tái thiết trước khi triển khai đồng bộ các hạng mục khác của dự án. Thành phố đã giao UBND phường Hồng Hà chủ trì, phối hợp hướng dẫn nhà đầu tư lựa chọn vị trí làm khu vực trưng bày quy hoạch của dự án và trưng bày căn hộ mẫu của các khu đô thị phục vụ định cư. Đối với các dự án thành phần còn lại, Hà Nội sẽ chỉ đạo phân kỳ đầu tư phù hợp với phạm vi, quy mô và điều kiện triển khai thực tế của từng dự án.

Sáng 19-5, Công ty Cổ phần Đầu tư Khai thác Nhà ga Quốc tế Đà Nẵng tổ chức Lễ khởi công Dự án mở rộng Nhà ga hành khách quốc tế Đà Nẵng (Nhà ga T2) với tổng vốn đầu tư gần 1.500 tỷ đồng. Đại biểu thực hiện nghi thức khởi công. Dự Lễ khởi công có Ủy viên Trung ương Đảng, Phó Chủ nhiệm Ủy ban Kiểm tra Trung ương Đinh Hữu Thành; Ủy viên Trung ương Đảng, Trưởng Đoàn Đại biểu Quốc hội thành phố, Bí thư Thành ủy Lê Ngọc Quang; Phó Bí thư Thành ủy, Chủ tịch HĐND thành phố Nguyễn Đức Dũng; Phó Bí thư Thành ủy, Chủ tịch UBND thành phố Nguyễn Mạnh Hùng; Phó Chủ tịch Thường trực HĐND thành phố Trần Phước Sơn; Phó Chủ tịch UBND thành phố Lê Quang Nam. Dự án được triển khai trên diện tích 3.600 m², nâng tổng diện tích đất sử dụng sau mở rộng lên khoảng 21.085 m². Cụ thể, khu vực làm thủ tục sẽ được mở rộng với số lượng quầy Check-in tăng từ 54 lên 85 quầy, bổ sung thêm 31 vị trí phục vụ mới. Quyết định đầu tư mở rộng được đưa ra dựa trên sự phân tích kỹ lưỡng về dữ liệu tăng trưởng mạnh mẽ của thị trường. Năng lực phục vụ ra tàu bay được tối ưu hóa vượt bậc khi số lượng cửa khởi hành bằng cầu ống lồng tăng từ 4 lên 7 cửa, giảm thiểu tối đa việc hành khách phải di chuyển bằng xe buýt trong điều kiện thời tiết bất lợi. Về hạ tầng kỹ thuật, dự án đầu tư hệ thống xử lý hành lý (BHS) thế hệ mới, nâng công suất từ 2 lên 4 đảo băng chuyền hành lý đi và từ 4 lên 6 băng chuyền hành lý đến. Phó Chủ tịch UBND thành phố Lê Quang Nam phát biểu tại Lễ khởi công. Phát biểu tại Lễ khởi công, Phó Chủ tịch UBND thành phố Lê Quang Nam đánh giá cao Công ty Cổ phần Đầu tư Khai thác Nhà ga Quốc tế Đà Nẵng trong việc tiên phong huy động nguồn lực xã hội đầu tư vào hạ tầng hàng không, nâng cao chất lượng dịch vụ, chủ động đồng hành cùng sự phát triển chung của đô thị. Việc triển khai Dự án mở rộng Nhà ga T2 trong giai đoạn hiện nay là cần thiết và cấp bách, nhằm đáp ứng nhu cầu tăng trưởng mạnh mẽ của thị trường hàng không quốc tế; mở rộng năng lực khai thác, tăng khả năng kết nối quốc tế và tạo thêm dư địa phát triển mới cho du lịch, thương mại, đầu tư và dịch vụ chất lượng cao của thành phố. Trong tầm nhìn dài hạn, việc mở rộng Nhà ga T2 cũng cần được nhìn nhận trong tổng thể phát triển hạ tầng hàng không của thành phố và khu vực miền Trung. Theo định hướng quy hoạch, sân bay quốc tế Đà Nẵng và sân bay Chu Lai sẽ không phát triển theo hướng cạnh tranh, mà bổ trợ cho nhau trong một hệ sinh thái hàng không thống nhất: Đà Nẵng tiếp tục là cửa ngõ hàng không quốc tế gắn với du lịch, dịch vụ chất lượng cao và đô thị trung tâm; trong khi Chu Lai được định hướng phát triển dài hạn về logistics, hàng hóa, công nghiệp hàng không và các chức năng hỗ trợ quy mô lớn. Quá trình hình thành, vận hành và liên tục nâng tầm chất lượng của Nhà ga T2 trong những năm qua cho thấy khu vực miền Trung đang từng bước hình thành năng lực phát triển, quản trị và vận hành các công trình hàng không theo tiêu chuẩn quốc tế. Đây sẽ là nền tảng thúc đẩy sự phát triển đồng bộ của hệ sinh thái hàng không, logistics và du lịch của toàn khu vực trong tương lai. “Thành phố sẽ tiếp tục đồng hành, tạo điều kiện thuận lợi và phối hợp chặt chẽ với các bộ, ngành Trung ương, các cơ quan liên quan cùng nhà đầu tư để dự án được triển khai đúng tiến độ, đạt chất lượng và đúng quy định” – Phó Chủ tịch UBND thành phố Lê Quang Nam cho biết thêm. Dự án hướng tới việc nâng tầm trải nghiệm hành khách thông qua thiết kế giao hòa với thiên nhiên, đưa không gian nghỉ dưỡng và trải nghiệm văn hóa vào trong từng điểm chạm tại nhà ga. Dự án mở rộng nhà ga T2 đánh dấu bước đi trong hiện thực hoá quan điểm quy hoạch 2 sân bay quốc tế trong một thành phố đối với sân bay Đà Nẵng và sân bay Chu Lai thời kỳ đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050. Quyết định đầu tư mở rộng được đưa ra dựa trên sự phân tích kỹ lưỡng về dữ liệu tăng trưởng mạnh mẽ của thị trường. Theo số liệu vận hành thực tế năm 2019, Nhà ga T2 đã đón hơn 7,1 triệu lượt khách, vượt 79% công suất thiết kế 4 triệu lượt khách. Gần đây nhất, năm 2024 và 2025, sản lượng hành khách liên tục duy trì ở mức cao, lần lượt đạt 6,18 triệu và 6,81 triệu khách. myfuture

Dự án Thành phố Thông minh Bắc Hà Nội (North Hanoi Smart City) có diện tích 272ha, tại các xã Hải Bối, Vĩnh Ngọc và Kim Nỗ (huyện Đông Anh), do BRG và Tập đoàn Sumitomo làm chủ đầu tư. Theo thông tin từ UBND Thành phố Hà Nội, ngày 15/3, Ủy viên Trung ương Đảng, Phó Bí thư Thành ủy, Chủ tịch UBND Thành phố Trần Sỹ Thanh đã tiếp ông Yamada Takio, Đại sứ Nhật Bản tại Việt Nam cùng lãnh đạo Tập đoàn Sumitomo tới bàn thảo các vấn đề hợp tác hai bên cùng quan tâm. Tập đoàn Sumitomo là một trong những Tập đoàn đầu tư và thương mại hoạt động tại 166 quốc gia và khu vực với đội ngũ 75.000 nhân sự trên toàn thế giới. Tại Việt Nam và Thủ đô Hà Nội, Sumitomo hiện triển khai dự án trọng điểm là Thành phố thông minh phía Bắc Thủ đô Hà Nội cùng Tập đoàn BRG (chủ đầu tư dự án). Chủ tịch UBND Thành phố Trần Sỹ Thanh tiếp Đại sứ Nhật Bản (ảnh: Cổng giao tiếp điện tử Thành phố Hà Nội) Tại buổi gặp, đại sứ Nhật Bản tại Việt Nam - Yamada Takio kỳ vọng dự án Thành phố thông minh phía Bắc Hà Nội sẽ sớm được khởi công trong năm 2023, trở thành một biểu tượng hợp tác giữa Việt Nam và Nhật Bản, cùng thời điểm hai nước kỷ niệm 50 năm thiết lập quan hệ ngoại giao. Đại diện Tập đoàn Sumitomo bày tỏ mong muốn lãnh đạo Thành phố đẩy nhanh quá trình điều chỉnh quy hoạch 1/500 của dự án, nhanh chóng triển khai khởi công công trình vào thời điểm năm kỷ niệm 2023 này. Dự án sẽ góp phần nâng cao đời sống người dân Thủ đô, với kỳ vọng trở thành Trung tâm đô thị quốc tế hàng đầu mới của Việt Nam. Chủ tịch Tập đoàn BRG - bà Nguyễn Thị Nga cũng mong muốn dự án sẽ sớm được khởi công, từ đó cung cấp 6 giải pháp thông minh về các mặt: năng lượng - giao thông - quản trị - giáo dục - kinh tế - đời sống. Về phía UBND Thành phố Hà Nội, Chủ tịch Trần Sỹ Thanh đánh giá cao ý nghĩa của dự án đối với sự phát triển của Hà Nội trong tương lai. Thời gian qua, Thành phố đã chỉ đạo các sở, ngành tháo gỡ vướng mắc để đẩy nhanh tiến độ dự án, đến nay, tiến độ giải phóng mặt bằng cơ bản đáp ứng yêu cầu. Thành phố sẽ tiếp tục lắng nghe, tháo gỡ khó khăn để phấn đấu đẩy nhanh tiến độ, trước mắt xúc tiến điều chỉnh quy hoạch 1/500 và triển khai một số hạng mục lớn, chào mừng kỷ niệm 50 năm thiết lập quan hệ Việt Nam - Nhật Bản. Dự án Thành phố Thông minh Bắc Hà Nội (North Hanoi Smart City) có diện tích 272ha, tại các xã Hải Bối, Vĩnh Ngọc và Kim Nỗ (huyện Đông Anh). Dự án được lập dựa trên quy hoạch đô thị thông minh dọc trục Nhật Tân – Nội Bài, dự kiến hoàn thành toàn bộ 5 giai đoạn vào năm 2028. Đây sẽ là tổ hợp chung cư cao cấp, căn hộ dịch vụ và Shophouse thương mại, với tổng nguồn vốn lên tới 4,2 tỷ USD.

Với vị trí địa lý chiến lược, mô hình phát triển tích hợp và tầm nhìn dài hạn, Cảng Hàng không Quốc tế Gia Bình đang từng bước trở thành hạt nhân của một hệ sinh thái kinh tế mới, nơi hạ tầng hàng không không chỉ phục vụ mà còn tạo lập tăng trưởng vượt bậc, đóng góp tích cực cho nền kinh tế Việt Nam. Trong bối cảnh kinh tế toàn cầu đang bước vào chu kỳ tái cấu trúc sâu rộng, sự dịch chuyển của các chuỗi giá trị không còn xoay quanh những trung tâm truyền thống mà đang hình thành các cực tăng trưởng mới có tính liên kết cao, nơi hội tụ dòng chảy của vốn, hàng hóa, con người và tri thức. Một trong những mô hình nổi bật nhất của xu hướng này là kinh tế vận hành xoay quanh hàng không (airport-driven economy), trong đó sân bay không còn giữ vai trò đơn thuần là hạ tầng giao thông mà trở thành nền tảng kiến tạo giá trị kinh tế mới. Với vị trí địa lý chiến lược, mô hình phát triển tích hợp và tầm nhìn dài hạn, Cảng Hàng không Quốc tế Gia Bình đang từng bước trở thành hạt nhân của một hệ sinh thái kinh tế mới Đặt trong bối cảnh Việt Nam, nhu cầu về một trung tâm kinh tế hàng không thế hệ mới trở nên đặc biệt cấp thiết. Với độ mở kinh tế cao, tốc độ tăng trưởng ấn tượng và vị trí chiến lược tại khu vực châu Á – Thái Bình Dương, Việt Nam đang có lợi thế rõ rệt để tham gia sâu hơn vào chuỗi giá trị toàn cầu. Tuy nhiên, hệ thống hạ tầng và cấu trúc kinh tế xung quanh hàng không hiện vẫn chưa hình thành một trung tâm đúng nghĩa có khả năng dẫn dắt tăng trưởng ở quy mô lớn. Khoảng trống này đồng nghĩa với việc Việt Nam chưa khai thác hết tiềm năng của hàng không như một động lực kinh tế, cũng như chưa có một "điểm neo" đủ mạnh để thu hút dòng vốn và nhân tài quốc tế. Trong bối cảnh đó, Cảng Hàng không Quốc tế Gia Bình – do công ty CP Hạ tầng Hàng không Masterise (MAI), thành viên thuộc hệ sinh thái Masterise Group (MAG) - mang ý nghĩa của một bước chuyển chiến lược. Không đơn thuần là dự án hạ tầng, Cảng Hàng không Quốc tế Gia Bình được định hình như một hệ sinh thái phát triển tích hợp, hội tụ đầy đủ các yếu tố của Trung tâm kinh tế hàng không thế hệ mới 2.0. Lợi thế cốt lõi nằm ở vị trí chiến lược, cho phép kết nối trực tiếp với các trục phát triển khu vực, qua đó gia tăng vai trò trong mạng lưới hàng không và chuỗi cung ứng quốc tế. Trên nền tảng này, Gia Bình được quy hoạch theo cấu trúc đa tầng, vận hành đồng bộ. Hạt nhân là cảng hàng không quốc tế tiêu chuẩn cao, đóng vai trò lõi kết nối và điều phối, liên thông trực tiếp với các khu logistics, thương mại và dịch vụ. Bao quanh là trung tâm tài chính – thương mại với các cơ chế linh hoạt như khu thương mại tự do thế hệ mới, trong khi lớp ngoài là khu đô thị hiện đại phục vụ cộng đồng sống và làm việc toàn cầu. Sự liên kết giữa các cấu phần giúp toàn bộ hệ sinh thái vận hành như một thực thể thống nhất, tối ưu hóa các dòng chảy kinh tế. Cảng Hàng không Quốc tế Gia Bình – nơi quy tụ những nhân tài hàng đầu của ngành hàng không trong nước và quốc tế. Khác biệt của Cảng Hàng không Quốc tế Gia Bình nằm ở cách tiếp cận hệ sinh thái thay vì hạ tầng đơn tuyến. Tài chính, thương mại, logistics, R&D và các dịch vụ cao cấp được tích hợp để tạo lực hút đối với dòng vốn và nhân lực chất lượng cao, trong đó mô hình khu thương mại tự do đóng vai trò hạt nhân kích hoạt giao thương. Song song, hệ sinh thái sống chuẩn quốc tế giúp Gia Bình trở thành điểm đến của cộng đồng chuyên gia, không chỉ là nơi làm việc. Quan trọng hơn, dự án được đặt trong tầm nhìn dài hạn, như một cấu phần chiến lược nhằm nâng cấp năng lực kết nối và tạo động lực tăng trưởng mới. Khi vận hành, Cảng Hàng không Quốc tế Gia Bình có thể trở thành một cực phát triển, lan tỏa giá trị ra các khu vực xung quanh và đóng góp trực tiếp vào quỹ đạo tăng trưởng bền vững của nền kinh tế. Trên thế giới, những sân bay hàng đầu tại châu Á, Trung Đông hay châu Âu đã vượt ra khỏi chức năng trung chuyển để phát triển thành các hệ sinh thái kinh tế hoàn chỉnh. Tại đó, sân bay trở thành "lõi phát triển", kéo theo sự hình thành của các đô thị sân bay, trung tâm tài chính, khu thương mại và các cụm logistics – đổi mới sáng tạo. Mô hình airport-led city hay aerotropolis vì vậy không chỉ giúp tối ưu hóa kết nối mà còn tạo ra các hệ sinh thái kinh tế đa tầng, vận hành như một thực thể độc lập, có khả năng tự tạo ra tăng trưởng. Thành công của các mô hình này đã chứng minh một thực tế: trong kỷ nguyên kinh tế tốc độ cao, nơi nào kiểm soát được dòng chảy hàng không, nơi đó nắm giữ lợi thế cạnh tranh dài hạn. Bước sang giai đoạn phát triển mới, thế giới tiếp tục nâng cấp mô hình này lên một cấp độ cao hơn – Trung tâm kinh tế hàng không thế hệ mới 2.0 (Aviation Economic Hub 2.0). Nếu như mô hình 1.0 chủ yếu dựa vào hạ tầng và logistics, thì thế hệ 2.0 là sự tích hợp sâu rộng giữa hạ tầng hàng không với đô thị và hệ sinh thái dịch vụ cao cấp. Đây là mô hình trong đó mọi cấu phần – từ sân bay, đô thị, tài chính, thương mại cho đến công nghệ và trải nghiệm sống – được thiết kế để vận hành đồng bộ, tạo thành một trung tâm kinh tế có khả năng tự cân bằng, tự tăng trưởng và thu hút nguồn lực toàn cầu. Điều này cho thấy định hướng mới với tầm vóc chiến lược mang tính hiệu quả, cấp tiến của dự án Cảng Hàng không Quốc tế Gia Bình – nơi quy tụ những nhân tài hàng đầu của ngành hàng không trong nước và quốc tế.

Trong bối cảnh Chính phủ đang hướng đến mục tiêu tăng trưởng 2 chữ số giai đoạn 2026 – 2030, Việt Nam được đánh giá sẽ là một điểm sáng tăng trưởng của ngành hàng không khu vực với nhiều tiềm năng phát triển "kinh tế hàng không thế hệ mới". Cảng Hàng không Quốc tế Gia Bình được thiết kế nhằm hướng đến định hình tương lai mới của kinh tế hàng không Việt Nam. Công ty CP Hạ tầng Hàng không Masterise (MAI) là chủ đầu tư chính thức của dự án. MAI cũng là thành viên thuộc hệ sinh thái Masterise Group (MAG), doanh nghiệp hàng đầu quốc gia được Chính phủ và Bộ Công an tin tưởng giao phát triển Cảng hàng không Quốc tế Gia Bình. Nền tảng từ Masterise Group giúp đơn vị triển khai kế thừa năng lực dẫn dắt và vai trò tiên phong thực hiện nhiều dự án với mô hình hạ tầng – đô thị tích hợp quy mô lớn, hiện đại, mang tầm vóc toàn cầu, cùng tầm nhìn chiến lược và khả năng thực thi nhanh chóng. Khi nền kinh tế bước vào giai đoạn tăng trưởng mới 2026–2030, nhu cầu kết nối không còn dừng ở vận tải hành khách. Là một trong những thị trường tăng trưởng nhanh nhất khu vực, hàng không Việt Nam được thúc đẩy bởi nhiều động lực đồng thời: quy mô dân số lớn, tầng lớp trung lưu gia tăng nhanh, du lịch quốc tế phục hồi mạnh và dòng vốn FDI tiếp tục dịch chuyển vào các ngành công nghệ cao, sản xuất giá trị gia tăng. Khi nền kinh tế bước vào giai đoạn tăng trưởng mới 2026–2030, nhu cầu kết nối không còn dừng ở vận tải hành khách, mà mở rộng sang logistics công nghệ cao, thương mại xuyên biên giới, các chuỗi cung ứng toàn cầu kết hợp trung tâm thương mại tự do. Điều đó đặt ra yêu cầu mới cho hạ tầng hàng không: không chỉ giải quyết bài toán lưu thông, mà phải trở thành nền tảng (hub) tổ chức các dòng chảy kinh tế quy mô lớn, trở thành lĩnh vực có tính lan tỏa chiến lược trong định hướng phát triển quốc gia thời gian tới. Tại Việt Nam, nhiều sân bay đã được phê duyệt, nhiều cảng hàng không sắp xuất hiện. Nhưng trong số đó, chỉ có Cảng hàng không Quốc tế Gia Bình mới được định hướng theo một mô hình hoàn toàn khác biệt của một cảng hàng không thế hệ mới. Ngay từ giai đoạn chủ trương, Gia Bình không phát triển theo tư duy của một sân bay truyền thống, mà được định vị là một trung tâm kinh tế hàng không tích hợp, nơi hàng không, logistics, thương mại, tài chính và đô thị được kết nối trong cùng một hệ sinh thái phát triển, hướng tới trở thành một hub trung chuyển toàn cầu và một điểm đến mới, nơi hành khách không chỉ di chuyển mà còn được tận hưởng những giá trị dịch vụ và cảm xúc khác biệt. Đó chính là "Trung tâm kinh tế hàng không thế hệ mới 2.0". Cảng hàng không Quốc tế Gia Bình mới được định hướng theo một mô hình hoàn toàn khác biệt của một cảng hàng không thế hệ mới Sự xuất hiện của những mô hình như Cảng hàng không Quốc tế Gia Bình diễn ra trong bối cảnh Việt Nam đang thúc đẩy mạnh mẽ chiến lược phát triển hạ tầng. Nghị quyết 68-NQ/TW cùng định hướng đẩy mạnh đầu tư công, phát triển kết cấu hạ tầng đồng bộ và khuyến khích khu vực tư nhân tham gia các lĩnh vực động lực đang tạo ra hành lang quan trọng cho các mô hình phát triển tích hợp quy mô lớn. Điều này phản ánh một tư duy tăng trưởng mới: hạ tầng không còn chỉ phục vụ phát triển, mà trở thành công cụ kiến tạo phát triển. Trong đó, hàng không được xem là loại hạ tầng có khả năng tạo hiệu ứng lan tỏa mạnh nhất, bởi đây là lĩnh vực đồng thời kết nối dòng chảy con người, hàng hóa, đầu tư, công nghệ và tri thức. Sự tham gia của Masterise Group, Công ty CP Hạ tầng Hàng không Masterise, vì vậy không chỉ mang ý nghĩa của một nhà phát triển dự án, mà còn thể hiện vai trò đồng hành cùng chiến lược phát triển quốc gia – trong bối cảnh khu vực tư nhân ngày càng tham gia sâu hơn vào các lĩnh vực hạ tầng động lực, góp phần kiến tạo nền tảng tăng trưởng dài hạn và nâng cao năng lực cạnh tranh của nền kinh tế Việt Nam.

Hà Nội: Dự án nhà tang lễ Thanh Xuân gây tranh luận khi đề xuất thêm 2 tháp tưởng niệm 13 tầng Dự án Nhà tang lễ Thanh Xuân tại phường Khương Đình, Hà Nội đang thu hút nhiều ý kiến trái chiều sau khi chủ đầu tư đề xuất bổ sung thêm hai tháp tưởng niệm cao 13 tầng trong phương án điều chỉnh quy hoạch mới. Khu đất nằm ở vị trí bên cạnh đường Vành đai 2,5. Dự án tọa lạc tại ô đất số 38, Khu đô thị di dân Khương Đình, gần khu vực Đầm Hồng và mặt đường Vành đai 2,5 – một trong những tuyến giao thông trọng điểm của Thủ đô. Tổng diện tích dự án khoảng 2,3ha, trong đó diện tích xây dựng chiếm khoảng 30%, phần diện tích còn lại được bố trí cho cây xanh, cảnh quan và mặt nước. Theo thông tin từ cơ quan chức năng, dự án đã được UBND TP. Hà Nội phê duyệt chủ trương đầu tư từ năm 2017 và tiếp tục điều chỉnh vào các năm 2021, 2024 nhằm phù hợp với nhu cầu thực tế cũng như định hướng phát triển đô thị của thành phố. Quy hoạch dự án được xây dựng theo định hướng Quy hoạch nghĩa trang Thủ đô Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn 2050. Khu đất được quây tôn xung quanh. Đại diện chủ đầu tư là Công ty CP Hồn Đất Việt cho biết nhà tang lễ sẽ được vận hành theo mô hình hiện đại, văn minh hơn so với hình thức truyền thống. Theo đó, gia đình có thể tổ chức lễ viếng trong nhiều ngày với không gian tiễn biệt được cá thể hóa thông qua hình ảnh, video và các kỷ vật gắn với người đã khuất. Đáng chú ý, trong phương án điều chỉnh mới, doanh nghiệp đề xuất xây dựng thêm hai tháp tưởng niệm cao 13 tầng. Chủ đầu tư khẳng định các công trình này không có chức năng lưu giữ tro cốt mà chủ yếu phục vụ nhu cầu đặt bài vị và lưu giữ kỷ vật tưởng niệm theo phong tục truyền thống. Theo doanh nghiệp, mô hình nhà tang lễ hiện đại sẽ góp phần giảm tình trạng tổ chức tang lễ tự phát trong khu dân cư đông đúc, từ đó hạn chế ùn tắc giao thông và bảo đảm vệ sinh môi trường đô thị. Bên trong khu đất xây dựng Nhà tang lễ quận Thanh Xuân. Tuy nhiên, đề xuất bổ sung hai tòa tháp cao tầng đã khiến nhiều cư dân sinh sống quanh khu vực Khương Đình bày tỏ lo ngại. Đại diện cư dân khu tập thể A23 cho biết người dân trước đây từng đồng thuận với chủ trương xây dựng nhà tang lễ nhằm đáp ứng nhu cầu dân sinh. Song khi xuất hiện thêm hạng mục các tháp tưởng niệm cao tầng, nhiều ý kiến bắt đầu đặt câu hỏi về quy mô thực tế của dự án cũng như những tác động đến tâm lý cư dân, cảnh quan đô thị và áp lực hạ tầng khu vực. Trong bối cảnh quỹ đất công cộng tại Hà Nội ngày càng hạn chế và mật độ dân cư nội đô liên tục gia tăng, dự án Nhà tang lễ Thanh Xuân hiện vẫn đang tạo ra nhiều luồng quan điểm khác nhau từ cộng đồng dân cư xung quanh.